平成編３　平成７年３月号～４月号　　阪神大震災直後編

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平成編３　平成７年３月号～４月号　　阪神大震災直後編

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　今回は平成７年３月号（定価９５０円）と平成７年４月号（定価９５０円）を紹介しましょう。これらの号では平成７年１月１７日に発生したM７．２の阪神大震災直後の交通関係の影響をもの語っている。

ＪＲ西日本の不通区間(平成７年２月１日現在)は、山陽新幹線（新大阪・姫路間）東海道本線（芦屋・神戸間）山陽本線・和田岬支線（兵庫・和田岬間）となっており、１ヶ月経過した３月１日には山陽新幹線は引き続き不通　東海道本線は灘・住吉間と不通が短くなり、山陽本線・和田岬支線はすでに開通していた。ちなみに東海道本線の完全復旧は４月１日、山陽新幹線の復旧は４月８日であった。
　
　復旧までの時刻（平成７年４月号）を見ていく。まず山陽新幹線はのぞみは新大阪以西は全便運休、ひかりとこだまはは姫路・博多間それぞれほぼ毎時２本程度運転されており、不通区間前後の東海道本線・山陽本線では新快速は住吉以東のみの運転、快速は若干の間引き運転、普通は通常の本数を確保されていた。また不通区間を通過する東京・関西から四国・山陽・九州方面の寝台特急は全区間・全便運休していたが、臨時運転として京都と長崎・佐世保間にあかつき号、新大阪・熊本間になは号の２本の寝台特急がほぼ通常の半分の６両編成で運転されていた。しかし大阪・姫路間は福知山線・山陰本線・播但線経由の大回りで、通常のルートだと１時間５分前後の所要時間が５時間前後かかっている。東海道本線の不通区間には代替バスの運転もあったが、バス故の悲しさか輸送力はそんなにないはずである。

　大阪から姫路までのJRの迂回路としては、A尼崎から福知山線を通り福知山へ行き、そこから山陰本線で和田山に移動、その後播但線で姫路へのルート、B尼崎から福知山線で谷川へ移動し、ここから加古川線で加古川に移動した後、山陽本線で姫路に移動のルートがある。播但線と加古川線には臨時快速や普通の延長運転など限度一杯なされてはいたが、両線とも元はローカル線で非電化単線のローカル線であるので輸送力はしれたものである。
　
　文章だけではイメージがつかめないと思われるので、平成７年４月号での比較をしてみよう。通常は大阪・姫路間は新快速で１時間１分である。次に迂回路Aの例では、大阪８０５発の特急北近畿１号に乗車して和田山に１００５分到着、和田山からは１００８分発姫路行きノンストップ臨時快速に乗車して１１１７分に姫路に到着の３時間１２分かかっている。Bのルートでは、大阪１００５分発の特急北近畿５号に乗車して臨時停車の谷川に１１０９分到着、１１１１分発加古川行普通で１２２６分に加古川到着、そして加古川から山陽本線に乗り換えをして１２３７分発普通に乗車して１２５３分に姫路に到着する２時間４８分かかっている。