平成編１　平成３年６月号

旅行・香川・ロシアの館
　　鉄道ざっくばらん

平成編１　平成３年６月号　　

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　今回からは昭和から平成となり、平成３年６月号（定価８５０円）の紹介となります。前号からの大きな変化としては平成元年４月１日に日本国有鉄道からJRになり、６旅客会社　１貨物会社が発足したことである。

　この号は東北・上越新幹線が東京駅に乗り入れすることになったことに伴うダイヤ改正であった。ただ東京駅は１２番線と１３番線の１面２線（現在は２面４線）しかないので、定期列車が原則東京始発で、臨時・季節列車は上野発着という風になっていた。これで東京・盛岡間が最短２時間３６分（従来は約３時間３０）　東京・新潟間が最短１時間４０分（従来は約２時間４０分）となった。

　瀬戸大橋線は昭和６３年４月１０日の開業から利用客が好調に伸びて、本号では岡山・高松間快速マリンライナーは３３往復　予讃線特急しおかぜは８往復土讃線特急南風は６往復　高徳線特急うずしおは２往復　その他岡山・琴平又は観音寺間普通は８往復　高松・東京間寝台特急瀬戸号１往復となり、開業当初のほぼ倍の本数が運転されている。このためかマリンライナーは基本的には９両編成から６両編成となっている。

　本号の風変わりな季節列車として、カートレイン　モートトレインの運転案内である。カートレインは浜松町（東京）・東小倉（福岡）間　浜松町・白石（札幌）間　熱田（名古屋）・東小倉間に荷物列車４両から９両連結し、寝台車両等を２，３両連結した列車であり、１両の荷物列車に３台の乗用車を搭載できる。モートトレインは、上野・函館間　大阪・函館間に荷物列車を１，２両と寝台車１両を連結して、これを定期夜行列車などに連結して運転するのである。１両の荷物列車にバイクを２０台搭載できるようであった。ただバイクの搭載に当たっては指定ガソリンスタンドでガソリンをカラにしての条件が付いているので、抜いてから搭載するまでと到着後からガソリンスタンドに行き着くまでは手で押していく必要があるオマケ付きであった。これらの２種類の運転期日はほぼ学生の夏休み期間中となっている。

　最後に稚内から西鹿児島（現鹿児島中央）間で乗り継いだらどれぐらいの所要時間が要するのか見ていくことにしよう。

　１日目　稚内１２５６（急行・宗谷４号）１８４６札幌１９１９（寝台特急・北斗星６号）→

　２日目　→６４７仙台７０４（やまびこ１０２号）９１２東京１００４（ひかり１１号）１５５９博多１６１７（有明３９号）２０１０西鹿児島

という風で所要時間は３１時間１４分、昭和５０年３月当時の３９時間４５分から８時間３１分の短縮となった。