>昭和編１４　昭和５７年６月号　東北新幹線大宮・盛岡暫定開業／昭和５７年１１月号　上越新幹線大宮。新潟暫定開業

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昭和編１４　昭和５７年６月号　東北新幹線大宮・盛岡暫定開業／昭和５７年１１月号　上越新幹線大宮。新潟暫定開業

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　今回は昭和５７年６月号（定価６００円）　昭和５７年１１月号（定価６５０円）を紹介しましょう。これらは東北新幹線大宮・盛岡開業と上越新幹線大宮・新潟開業号である。本来は東京・盛岡新潟間一括開業の予定が、東京・大宮間の沿線工事反対運動で大幅に遅れ、また上越新幹線の工事がトンネル出水事故で大宮・盛岡新潟一括暫定開業がずれ６月と１１月の２段階開業となった。

　６月２３日に先に東北新幹線が開業したが、１１月１４日までは仮開業でやまびことあおば（各駅停車）があわせてほぼ１時間１本の運転であった。まだ在来線特急・急行は上野・仙台盛岡間の特急ひばりやまびこが１０往復間引きされた程度でほとんどが運転されていた。

　そして１１月１５日に上越新幹線が開業したところで、東北新幹線も本格的に営業運転されるようになった。新幹線車両は２００系１２両編成の耐雪型で自由席４両指定席６両半グリーン車１両ビュフェ半両である。所要時間は上野・盛岡間が６時間２３分が新幹線リレー号・新幹線で３時間５７分に、上野・新潟間が４時間１５分が同じように２時間３３分とそれぞれ短縮された。

　在来線特急・急行は仙台青森昼行　新潟方面行きについてはほとんど整理された。しかし大宮始発ということもあってか宇都宮黒磯高崎前橋水上　吾妻線長野方面は若干整備された上引き続き運転されている。上野・大宮間は新幹線リレー号が特急車両使用した列車がほぼ３０分ごとに２６分で運転され、新幹線利用客専用として連絡していた。

　その他在来線は、田沢湖線（盛岡・大曲間／現在は秋田新幹線の区間）の電化に伴い、盛岡・秋田間に電車特急たざわが１日６往復新規に運転されるようになり、首都圏から秋田へのルートが増えた。また従来上野・青森間電車特急はつかりは運転区間が、盛岡・青森間となった上で１１往復の運転となった。

　今でこそ急行列車の存在はほとんどは特急または快速になってしまい非常に薄いものとなっているが、まだこの当時は存在感があり、、夜行急行は以前より減ってはいるがまだ最後の輝きを放っており、例えば銀河（東京・大阪間）きたぐに（大阪・新潟）天の川（上野・秋田／上越線・羽越本線経由）八甲田（上野・青森）十和田（上野・青森／常磐線経由）つがる（上野・青森／奥羽本線経由）かいもん（門司港・西鹿児島／現鹿児島中央）などが運転されていた。昼行急行については、四国はまだ全盛期　上野発着急行も新潟仙台長野水戸・平（現いわき）方面　新宿から松本方面などはまだ急行のウエートが大きかった。このように急行型電車・気動車が結構活躍していたと思われる。