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昭和編１２　昭和５０年３月号　新幹線博多開業

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　今回は昭和５０年３月号（定価４００円）を紹介しましょう。この号は新幹線が博多まで開業した事によるダイヤ大改正号であり、国鉄のダイヤ改正では最後の輝きを放った改正でこの後見直しと称して若干縮小傾向に向かっている。
　
　さて目玉の新幹線博多開業関連を見ていくと、ひかりに初めて食堂車が連結され、１号車から４号車まで自由席　８号車が食堂車　９号車前半分がビュフェ　１０号車・１１号車がグリーン車　４号車から１６号車までのその他は指定席となっている。当時のグラビアページには、『新幹線の博多開業で、今まで２日かかったところは１日に、まる１日の旅なら半日ですむようになりました。』というふうな解説がなされていた。実際に東京・博多間従来岡山で新幹線・在来線特急乗り換えで１０時間２５分かかっていたのが６時間５６分（参考に現在では４時間５８分）になっていました。ダイヤの方は基本的に１時間ひかり４本こだま４本であり、博多始発については基本的に１時間当たり２本の運転であった。まだこの当時定期の広島始発便はなかった。
　
　この改正で関西・岡山から山陽・九州方面の特急・急行４７往復が廃止され、本州・九州方面夜行でも東京・名古屋始発の定期急行列車がついに廃止され、東京・名古屋始発の夜行についてはすべて特急になってしまった。ちなみに東京始発の九州方面の寝台特急は６往復（現行実質２往復）であった。その代わりに新幹線に小倉（日豊本線大分宮崎方面）や博多（鹿児島本線熊本西鹿児島（現鹿児島中央方面）で接続するL特急有明やにちりんの増発整備が実施されている。

　次には稚内から西鹿児島（現鹿児島中央）まで乗り継いだらどれぐらいかかるか見ていきましょう。

　１日目　稚内７１５（急行・宗谷）１８５５函館１９２５（青函連絡船１６便）２３１５青森２３５５（電車寝台・はくつる）→

　２日目　→９１８上野（山手線）東京１０００（ひかり７号）１７５６博多１８１６（L特急・有明１０号）２３００西鹿児島

　このように所要時間は３９時間４５分かかっており、昭和３９年１０月当時の５５時間１７分と比べて１５時間３２分の短縮となっている。

　またついでに高松・東京間の所要時間を見ていくと、

　高松１６２５（宇高連絡船・２６便）１７２２宇野１７３１（宇野線　・快速）１８０６岡山１８２１（ひかり１２２号）２２３２東京

が最速のパターンの１つで６時間７分を要している。