昭和編９　昭和４３年１０月号

旅行・香川・ロシアの館
　　鉄道ざっくばらん

昭和編９　昭和４３年１０月号

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　今回は昭和４３年１０月全面大改正号をみてみよう。時刻表も１年前に昭和２３年からB６版だったのが、現在と同じ大きさのA５版になって大変見やすくなっており、価格は１８０円である。

　最大のトピックスは東北本線の全線複線電化完成により、東北地方の列車網の充実であった。従来は上野・青森間運転の気動車特急「はつかり」の所要時間は１０時間２４分、客車寝台特急の「はくつる」は１１時間３０分かかっていたのが、電車特急「はつかり」は８時間３０分、電車寝台特急「はくつる」９時間３０分とそれぞれ２時間程度の大幅短縮されている。

　電車寝台は世界的にも例がない車両であり、夜間は寝台　昼間は座席として１編成で昼夜２役をこなし、２等寝台は３段ではあるが寝台幅は従来の５２センチではなく、上段と中段は７０センチ　下段は１メートルと居住性は大幅に改善されている。現在では当たり前のサービスである浴衣は、この電車寝台が登場してから初めて２等寝台に備え付けられた。投入区間は上野・青森間と新大阪・熊本間と１年前投入された新大阪・博多間のみである。当然他の２等寝台が８００円から１，０００円のところ１，１００円から１，３００円と少々高くなっていた。

　新幹線はこの時は最大１時間あたりひかり・こだま各３本ずつ計６本の運転となっていて、所要時間もひかりは東京・新大阪間３時間１０分の運転となっていた。また新幹線に接続する山陽・九州方面の特急・急行も多数運転されてはいたが、特に九州方面は夜行急行が主力で寝台特急はまだ少数派であった。昼行も電化が大分、熊本までなので鹿児島宮崎長崎佐世保については気動車か客車での運転である。

　この頃の国内航空は、日本航空全日空東亜航空日本国内航空の４社体制であった。まずジェット機の離着陸可能な空港は羽田伊丹（大阪）名古屋千歳福岡宮崎だけで、あとの空港はプロペラ機しか離発着できない状態であった。飛行機機種もジェット機はボーイング７２７、プロペラ機は国産機YS-11が主力であとはフレンドシップ（オランダ）やバイカウント（イギリス？）が日本の空を闊歩していた。料金は例えば羽田・高松間片道９，４００円であった。ちなみに鉄道・連絡船利用（東京・新大阪はひかり指定席新大阪・宇野は在来線特急指定席）の場合は、２等４，１２０円　１等７，２７０円であったからそれよりも高くて、到底庶民が滅多なことがない限り気軽に利用できるものではなかっただろう。

　変わった運航としては、千歳羽田伊丹福岡間相互に日本国内航空が真夜中にYS-11で運航していた。例えば福岡を深夜２３０分に出発して伊丹経由で５５５分に羽田に到着。その後羽田から７２０分発の日本航空のジェット機で出発し、８３０分には千歳に到着できるという神業ができるのである。