昭和編８昭和３９年１０月号　東海道新幹線開業

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昭和編８　昭和３９年１０月号　東海道新幹線開業

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　今回は昭和３９年１０月号を紹介致します。この号はちょうど４０年前東海道新幹線が開業した記念号でもあります。東京・新大阪間ひかり号が４時間　こだま号が５時間の運転で、ひかり号が１４往復　こだま号が１２往復となっております。また東京・名古屋間　東京・静岡間　名古屋・新大阪間　静岡・新大阪間などの区間運転が各１往復ずつも運転されておりました。これは工事が突貫工事だったので、まだ徐行区間が非常に多かったために慎重をきしたものだそうです。この時刻表からはひかり号が超特急料金、こだま号が特急料金の適用となっており、従来の在来線特急料金（以後いずれも２等東京・新大阪間）が８００円に対して、こだま号が１，１００円　ひかり号が１，３００円と異なっております。車両は０系１２両編成で、１等車２両２等車８両２等ビュフエ合造車２両の内訳です。

　当時のグラビア広告からは『翼のないジェット機』ともうたわれており、新幹線の安全性を説明しておりました。新幹線は国鉄の自信作だったようで、グラビア広告にかなりのページを割いているのがこの号の特色でした。主要駅の新幹線ホーム数は東京駅２面３線（現在東海道新幹線は３面６線）、名古屋駅と京都駅は２面４線（現在も同じ）、新大阪駅２面３線（現在は４面７線）とまだ本数が少なかったのかホーム数が少なかったようです。当時新幹線が１時間以上遅れると特急料金が払い戻しの営業規則がとなっていました。

　ではこの当時で稚内から西鹿児島（今月１３日から鹿児島中央）まで机上旅行をしてみると・・・、

１日目　
　稚内６１０（気動車急行　宗谷）１７５１函館１８３０（青函連絡船　第４便）２２２０青森２２４０（寝台特急はくつる）→

２日目
　→１０２０上野（山手線電車）東京１４００（超特急　ひかり１５号）１８００新大阪（東海道線電車）大阪１９０５（夜行急行　霧島）→

３日目　
　→１３２７西鹿児島と言う風に約５５時間１７分要している。

　この当時はまだ夜行の客車鈍行が全国各地に結構存在しており、例えば

　東京（１５００発）→姫路（６４５着）
　大阪（２１３２発）→八代（２０３０着）
　上野（１１０８発）→青森（８１３着）
　函館（２３２０発）→釧路（１８５０着）
　大阪（２２２０発）→新潟（１５１７着）
　京都（９３８初）→山陰本線経由→門司（５１１着）
　上野（２２４５発）→奥羽本線経由→青森（２１３０着）
　上野（２１５８発）→上越線・羽越本線経由→秋田（１５４３着）

のように主要幹線にも運転されている。