昭和編７　昭和３６年１０月号

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昭和編７　昭和３６年１０月号

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　今回は昭和３６年１０月号を紹介します。この号は昭和３０年代前半の国鉄の整備計画の集大成ともいえる白紙ダイヤ改正号となっている。白紙ダイヤ改正とは、一旦現行の列車ダイヤを白紙にして、改めて全面的にダイヤを作っていく改正のことである。ともかくこれまで９往復しかなかった特急が一挙に２６往復の運転となり四国以外の主要幹線で運転されるようになったことである。これとて東海道線及び東京・大阪から宇野までの特急が電車、九州客車寝台特急以外は、この改正で新規落成したキハ８０系気動車特急なのである。またその他の急行・準急も電車・気動車で大増発されており、地方都市でもかなり拡充されている。

　この時の電化区間の状態は、主要幹線については東京から東海道、山陽本線（糸崎・小郡《現在の新山口》は除く）、鹿児島本線（門司港・久留米間）、宇野線、東北本線（東京・黒磯間）、高崎線、上越線、中央本線（東京・甲府間）、常磐線（日暮里・勝田間）、北陸本線（田村・敦賀間）であり、後は東京・大阪近郊の国電区間、戦時中の私鉄を買収した区間（例示・・・飯田線、仙石線、宇部線）程度なのであった。

　前号（昭和３３年１１月号）のこのコーナーとの大きな違いは、昭和３５年７月から東海道本線特急の「つばめ」「はと」が客車から電車化されたのに伴い１等展望車が消滅し、これにより１等がなくなったことで、従来の２等及び３等が格上げされ１等及び２等になったことである。これにより明治以来の３等制がなくなったのである。そして２等と１等運賃の格差は２倍　特急・急行などの料金については２倍から２．５倍程度に収まっている。

　ここで当時の時刻表で高松から東京までの旅をしてみよう。行きは高松発１５１５分の宇高連絡船・鷲羽（わしゅう）丸に乗船、宇野には１６２０分着。今回は２等寝台上段を確保しているので、マラソン桟橋の異名のある乗り換え通路を走らなくてもよい。宇野からは東京行き夜行急行「瀬戸」が１１両編成で停車しており食堂車の隣５号車に乗車する。しかしまだ寝台はセットされていないので下段の片側３人席に座ることになる。１６３５分宇野出発し、岡山で前に２等座席車を２両増結となる。さて姫路出発したあたりで１９時となったので隣６号車の食堂車へ行く。メニューをめくったがやはり値が張るので、カレーライスと食後のコーヒーを注文する。明石付近の瀬戸内海を眺めながらちょっと贅沢な食堂車体験を楽しみつつ西へと進んでいく。そして会計はカレーライスが１００円　コーヒーが５０円だった。大阪を過ぎる２０時頃に給仕が寝台のセットに取りかかりに回ってきた。寝台の使用時間は２１時からとなっていたためである。大船を過ぎた頃に起きて洗面や身支度をして、東京には６５０分に到着した。高松・東京間２等運賃は１，５３０円、急行料金は３００円、２等寝台上段（一番安い！）料金は６００円で締めて２，４３０円の運賃・料金である。