昭和編６　昭和３３年１１月号

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昭和編６　昭和３３年１１月号

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　今回は昭和３３年１１月号を紹介します。この頃から終戦後の激動期を通過して、国鉄も気動車化や電化などの無煙化や線路改良など近代化が徐々になされるようになる。すでに２年前には東海道本線が全線電化され、この号の前月から東京・博多間の寝台特急あさかぜがいわゆる２０系ブルートレイン固定編成となり１７時間１０分で運転されている。実はこれまでは列車は優等列車でも１両ごとの運用で、現在のように編成毎の管理はなされていなかった。

　また東京・大阪間ビジネス電車特急こだま号が６時間５０分で２往復運転されて、当時のグラビア広告では日帰り出張ができますと強調している。が・・・東京発７時の第１こだまに乗車して大阪着は１３５０分、そして２時間１０分後の１６時の第２こだまに乗車して東京は２２５０分着が実態である。当時はすでに羽田・伊丹間の定期航空路線があり、１０往復の運航であるが６３００円とおいそれとは利用できるものではなかった。この運賃・料金はこだまを２等利用より２０００円程度たかいのであり、当時一般的な出張は最小限でもどちらか片方が夜行列車の利用が一般的であったが、寝台利用は昭和３０年に戦後復活した３等３段寝台でもまだ贅沢な方であったようだ。

　もう１つ画期的なことはこの前月１０日から上野・青森間に客車特急はつかりが１２時間で運転されるようになった。これまで特急は戦前通じて東京以北の運転はされたことがなかったためである。

　この頃の運賃・料金のページを見てみると、２等・３等が主流で１等は東京・大阪間の客車特急つばめ・はとの展望車のみとなっていた。運賃は等級が異なると２倍の差が見られる。特急・急行・準急料金では例えば東京・名古屋間（３等利用）だと特急６００円急行３５０円準急１８０円という風である。これで等級が異なるとほぼ２倍程度違ってくる。

　次に優等列車編成図を見てみると、夜行列車はまだ全車寝台列車はなく、それに近い列車は東京・博多間のあさかぜ（１３両編成・・２等寝台３両、３等寝台５両、３等座席車２両、２等座席車．食堂車．小荷物車各１両）と、東京・大阪間寝台急行彗星（すいせい）（２等寝台６両．３等寝台５両．３等座席車１両）程度である。ほとんどの夜行急行は編成の半分が３等座席車で後の半分で寝台車と２等座席車という調子である。

　掲載されている広告に目をやると、KLMオランダ航空がこの月に羽田からの欧州航空路線にはじめて北極経由の北回り路線を開設広告がある。南回りより３割ほど時間短縮が図られているようである。それと風変わり広告が（株）東衣ネクタイのもので、『出張販売では全国唯一のネクタイメーカー』といううたい文句に続いて、『弊社社員は毎月一回全国諸官庁に参上』とあるが・・・ほんまかいな・・・とつい疑ってみたくなるものである。