昭和編５　昭和２７年５月号

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　　鉄道ざっくばらん

昭和編５　昭和２７年５月号

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　今回は昭和２７年５月号を紹介しよう。前年昭和２６年９月８日にサンフランシスコ講和条約が結ばれ、ちょうどこの年４月２８日に発効し日本は再び独立国となった。この影響は時刻表にも現れており、これまで連合国専用列車として東京・佐世保間２往復及び横浜・札幌間（青森・函館間は航送）１往復の列車が運転されていたが、特殊列車として一般にも制限付きで乗車できるようになった。ただこの特殊列車は注意書きに「この列車ご利用の際は車内の秩序、整頓、清潔等特に御留意願います」とあり、しかも編成が１等２等車・寝台主力なので、かなり気遣いの必要な列車だと思われる。

　この号の注目すべき内容は、まず青函連絡船のダイヤである。青函連絡船には深夜便が運航されているが、この号では例えば１便は青森０３０分函館着８４５分となっており、青森出帆４１５分という風になっている。これは前年昭和２６年５月９日に津軽海峡に戦時中に米軍の投下した浮遊機雷が出現しそれ以来夜間運航禁止になっており、解除されたのは翌年昭和２８年４月５日であった。

　次は戦後初めて日本で民間航空が復活し、日本航空が羽田・名古屋・大阪・岩国・福岡路線と羽田・三沢・千歳間の２路線が運行されるようになった。また羽田からの国際路線の発着ダイヤも掲載され週６４便運航されている。行き先を見ると、サンフランシスコロンドン香港シドニー沖縄釜山などである。当時はヨーロッパ路線は南回りしかなく、釜山は朝鮮戦争中でソウル路線の代わりであるし、沖縄はアメリカ統治下である。北回りはまだなくシベリア経由は東西冷戦化で鉄のカーテンの向こう側で飛べるわけない。

　最後は宇高連絡船の客車航送である。これは大阪から広島行き準急に６両連結して岡山で分割して宇野まで準急として運転し、宇高連絡船に乗客の乗ったまま搭載し、高松から普通として多度津へ、ここで３両ずつ再度分割して松山・宇和島と高知・窪川へ行く２，３等車列車である。ちなみに大阪発２１１５分で宇野着１４５分　宇野発２２０分高松着３３０分　高松発４１２分松山着９４６分宇和島着１４０３分高知着９１８分窪川１２３３分である。したがってこれに乗ると宇野や高松の乗り換えもしなくてもよく非常に便利な列車である。

　この号の主要旅客列車編成の所を見ていくと、１等は東京・大阪間の特急展望車と寝台（個室と開放型）のみである。また目立つのは特ロ（特別２等座席）で、これはリクライニングシートで主要急行に連結されており、２等急行券の他に特別２等車料金が必要であった。食堂車はごく１部の急行と特急のみ連結で、特急と東京・鹿児島間急行「きりしま」のみが１両全車の食堂車で後は３等車合造車（半食堂車）となっているのである。

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