大正編２　大正１４年４月号

旅行・香川・ロシアの館
　　鉄道ざっくばらん

大正編２　大正１４年４月号

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　今回からは日本旅行文化協会（JTBの前身）発行の大正１４年４月号で、この時刻表が現在発行されているJTB時刻表の創刊号なのである。なお時刻表の名称ではなく汽車時間表のタイトルで、こちらが鉄道省監修の時刻表となった。この監修は戦後国鉄にも引き継がれ民営分割される昭和６２年３月まで続くのである。時刻表のサイズは縦２０センチ・横２２．８センチ、価格は５０銭。そしてまだこの当時は午前・午後１２時間表記で細字が午前で太字が午後のアラビア数字表示である。距離表示はメートル法ではなくマイル表示になっている。

　この頃の鉄道地図を見ていくと北は稚内南は鹿児島までつなかっており、四国を除く主要路線の骨格は形成されている。米原から青森までの日本海縦貫路線も全通している。

　さて毎回紹介していたように日本列島を北から南まで旅行したらどのようになるかを見てみよう。まず稚内を朝８２５分の急行で出発し、札幌２１１４分で函館には２日目６２１分に到着する。青函連絡船は７３０分の出帆で青森には１２００の入港。そして上野行き急行で１３３０分出発、仙台は２２３１分上野到着は３日目７００に到着する。まだ上野・神田間が未開通なので路面電車で東京駅に移動し、東京発下関行きの特別急行で８４５分出発する。名古屋１６３２分、大阪２０１２分、岡山２３５５分、広島４日目３４４分そして下関には８３０分の到着である。ここから関門連絡船に乗り換えで８５８分出帆、門司（現門司港）に９１３分到着。門司からは９４０分発鹿児島行き急行に乗車し、博多１１２６分、熊本１４０６分、終点鹿児島には１９３５分の地到着である。稚内からの所要時間は８３時間１０分である。

　この時代特別急行や急行がどの程度あったかを東海道本線の東京駅からの例をみていくと、特別急行は下関行２往復、急行は下関行２往復、神戸行４往復である。また寝台連結列車については、１等連結が３往復、２等連結が８往復となっていが、寝台専用列車はなく平均３両程度連結までである。３等寝台はまだ登場していない。食堂車連結列車は９往復にとどまる。

　次に運賃・料金案内をみていくと、運賃はマイル毎の計算で３等級制で上等になるほど倍になり、１等運賃は３等運賃の３倍となっている。特別急行・急行料金は距離によって各等級３区分制となっており、寝台料金は１等・２等とも上段より下段が若干割高となっている。これら料金も等級が１つ上がればほぼ倍額している。運賃計算は上記の他通行税を距離と等級に応じて加算しなければならない。子供は満４歳以上満１２歳未満が半額で、満４歳未満は無料である。途中下車は距離に応じ回数が制限され、前売りは寝台券、特別急行券のみ４日前からの発売、それ以外は１箇月前から乗車券引換券を一旦発行し、乗車時に引き替えるという方式を取っている。

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