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社会保険労務士溝上久男事務所
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旅行・香川・ロシアの館
鉄道ざっくばらん
大正編１ 大正４年３月号
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今回は大正４（１９１４）年３月号（庚寅新誌社発行）を見ていくことにしょう。この前年には煉瓦造りの東京駅・丸の内側駅舎が完成している。この頃まだ山手線は環状運転しておらず、中央本線，総武線も今のようにつながっていなかった。従って東北・北海道方面は上野，甲府・松本方面は飯田橋，千葉・房総方面は両国橋からが起点となっており、これらの間は東京市営の路面電車などで移動する事になっている。また国内は米原から日本海沿いには富山，直江津，新潟，村上までとなっていて、村上・秋田間は未開通であった。山陰は京都から鳥取，松江，大社まで、熊本から以南は八代，人吉経由して鹿児島（現在のような海岸線経由はまだ未開通）まで開通している。本四連絡は現在の宇野線と宇高連絡船が明治４３年に開通しており、宇野線は８往復で所要時間はほぼ１時間１０分，宇高連絡船は５往復で所要時間は１時間１５分かかっていた。
朝鮮・大陸方面を見ていくと、前号で未開通であった鴨緑江の朝鮮・満州国境の鉄橋は完成している。したがって釜山から京城（ソウル），平壌（ピョンヤン）を経て奉天（シェンヤン）まで鉄道でいけるようになっていた。ここから南満州鉄道で大連，北京，長春，ハルビンにつながっている。ハルビンからは、ロシア・ウラジオストックからこのハルビンを経て，満州里，チタの手前でシベリア鉄道になり（現在のハバロフスク経由のルートは１９１６年開通）、イルクーツク，モスクワ，ペトログラード（当時のロシアの首都・現在のサンクト・ペテルブルク），その果てパリまで鉄道で行けるようになっていた。日数はおよそ半月要していたが、当時ロンドンまで船で行けば約２ヶ月はかかったから相当の短縮にはなっていたわけである。
さてさて前回と比べて札幌から熊本，鹿児島への移動時間はどう変化しているのか見てみよう。まず札幌８４２分発の函館行き急行に乗車し函館には１９２０分に到着する。函館からの青函連絡船は２３時の出港で青森には翌朝の４時の入港し、６時発の上野行き食堂車付き急行に乗車する。上野には２２５０分に到着して東京で１泊する。そして翌日の３日目の８時に東京発下関行きの特別急行に乗車する。この列車には１，２等寝台，食堂車，展望車が連結されていて当時としては豪華列車であり、寝台の定員は１等が２２，２等が２４，そして２人用寝台（個室ではない）が４ある。途中名古屋は１６０８分，大阪は２０３３分，岡山は翌日０３４分，広島は４４０分，終点の下関には４日目９３８分の到着である。ここから関門連絡船になるが１００５分出港で門司には１０２０分到着する。ここから鹿児島行きの急行となり１０４５分に出発し、熊本に１５３３分，鹿児島には２１１８分に到着する。熊本での前号比較は所要時間が９時間５６分の短縮となる。
