明治編２　明治４０年３月号

旅行・香川・ロシアの館
　　鉄道ざっくばらん

明治編２　明治４０年３月号

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　今回は日露戦争が終わってしばらくの明治４０年３月号（庚寅新誌社発行）を見ていこう。日露戦争以後の日本の鉄道は前年の１０月から全国の主要幹線を経営している山陽鉄道，日本鉄道などの私鉄１７会社の国有化が順次１年かけて実施されている。このころの鉄道網は東京中心にみると西は鉄道で八代，長崎（下関・門司は鉄道連絡船）、北は東北，奥羽本線，常磐線は全通、北海道は函館から札幌，名寄まで全通、上信越方面は長野回りで直江津，新潟まで全通、また甲府，松本，長野まで全通している。北陸は米原から富山まで、四国は高松・琴平間，伊予鉄道，徳島線の一部で、本四連絡船は高松・岡山（まだ宇野線はない）と多度津・尾道間であった。

　次に前号と同じように札幌から熊本までの移動をしてみよう。札幌を６１５分に出発して小樽に７３０分に到着、ここで乗り換えをして８時に函館にむけて出発し１９１０分に到着する。函館２１３０分に青森行きの船に乗って青森到着は翌日早朝の３３０分である。青森からは２日目６時発の上野行きに乗車して２４時間後の３日目の６時に到着する。そしてここから西へは新橋からは、８時発神戸行きの最急行（特急）に乗車して東海道を下っていき神戸には２１２０分に到着する。神戸からは２２４０発下関行きに乗車して山陽路をゆくことになり、下関には４日目の１４１０分に到着となる。ここから関門連絡船で１４４５分に出て門司には１５時に到着し、門司（但し現在の門司港駅）からは１６４５分発の熊本行きに乗車して、熊本には２３０２分に到着するのである。前号で紹介した明治２７年１１月当時は７日目の１３３１分であったので、３日以上も短縮している。ここでは東海道・山陽本線最急行（特急），急行がようやく登場している。

　当時は台湾，朝鮮も日本の植民地であったので鉄道時刻表や下関・釜山間の関釜連絡船の時刻表も掲載されている。朝鮮方面は釜山から京城（ソウル），平壌，新義州まで開通していた。朝鮮と満州（中国東北部）国境の鴨緑江に架かる鉄橋はまだ未開通である。時間間隔は下関を２２時に出発し釜山には翌朝の９時、ここから１１時発の急行に乗り換えて西大門（ソウル）には２２０２分に到着するから所要時間はほぼ２４時間となる。

　
　時刻表にしめる汽船関係のウエートが、今と比べて非常に高いのが目立つ。国内移動も鉄道でいけないところとの交通・・・例えば小樽から稚内，オホーツク沿岸を南下し網走、函館から釧路，根室，国後・択捉島、大阪から瀬戸内海をへて下関，日本海沿岸の港町をへて境港、大阪から紀伊半島の港町をこまめに回り熱田（名古屋）、大阪から下関，博多，長崎，鹿児島などである。これらは月に数回多くても週１，２回ぐらいであって、これらの汽船が郵便物を運ぶ唯一の手段なのであった。

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